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中物聯(lián)冷鏈委：建設(shè)安全高效優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化冷鏈產(chǎn)業(yè)

時間：2020-09-07 來源：武漢經(jīng)發(fā)糧食物流產(chǎn)業(yè)投資有限公司瀏覽量：1812 返回列表

近年來，冷鏈一直成為人們熱議的話題，特別是新冠疫情以來，新發(fā)地等海鮮市場出現(xiàn)的病例更加引起人們對冷鏈行業(yè)安全的關(guān)注。2020年對冷鏈物流來說是極具挑戰(zhàn)的一年。同時，也暴露出冷鏈物流的食品安全等問題，給整個行業(yè)帶來了沖擊，但同時這也給冷鏈物流帶了新的發(fā)展機遇。

疫情面前，給了冷鏈物流行業(yè)一個深度思考的機會。經(jīng)過特殊的環(huán)境的考驗和挑戰(zhàn)，冷鏈物流如何進行轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)長遠發(fā)展？是擺在每個冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者面前的一道思考題。目前，全國疫情防控形勢整體向好，但仍面臨疫情反彈的壓力，生鮮食品類物流全鏈條安全受到社會的廣泛關(guān)注。

疫情暴露出冷鏈行業(yè)諸多問題

疫情面前也暴露出冷鏈行業(yè)面臨的諸多問題還需要政府部門、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)去正視和解決。具體可從十二個方面著手。

一、需要建立應(yīng)急聯(lián)動機制，在疫情或其他突發(fā)事件期間，開啟運輸白名單，使冷鏈運輸更加流暢。

二、組織具備運營標準和管理能力的組織或企業(yè)(規(guī)模、綠色通行證等)作為區(qū)域牽頭人，臨時成立區(qū)域冷鏈物流小組，整合車輛和司機資源，統(tǒng)一調(diào)度，解決區(qū)域成員的運營問題，保障食品等應(yīng)急物資供給。

三、由于各地交通政策與國家層面政策存在差異，執(zhí)行上均以當?shù)卣邽闃藴?，不少地區(qū)對多省牌照車輛嚴格限制嚴重影響企業(yè)的運力恢復(fù)，建議建設(shè)更全面的公共信息平臺，讓企業(yè)第一時間了解政策動態(tài)等信息，建立統(tǒng)一規(guī)范標準，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品冷鏈運輸效率。

四、對于冷鏈物流過程的安全防護，應(yīng)該推動集約化管理，推進以整托為單元化作業(yè)，減少各環(huán)節(jié)的人員接觸。

五、疫情期間港口報關(guān)、冷庫倉儲與配送出現(xiàn)了諸多問題，如拖車運力短缺、冷插匱乏、冷凍貨柜積壓，導致冷藏箱運輸額外費用和風險陡增，后期得到了緩解，建議設(shè)置港口應(yīng)急預(yù)案與保障措施。

六、在災(zāi)害前期進行數(shù)據(jù)備份，風險預(yù)估，地圖的制作，以及定期進行應(yīng)急訓練，做到未雨綢繆;災(zāi)害期間進行企業(yè)內(nèi)部、外部風險分類管理。

七、疫情期間，線上消費習慣被培育，各生鮮電商平臺業(yè)務(wù)量呈爆發(fā)式增長，加強生鮮電商供應(yīng)鏈協(xié)同，共同創(chuàng)建更加完善的冷鏈物流系統(tǒng)，是冷鏈物流行業(yè)從業(yè)者應(yīng)該思考的事情。

八、比起模式的差異，真正拉開冷鏈物流同行差距的在于背后的供應(yīng)鏈能力和精細化運營能力，而兩者本質(zhì)上考驗的是企業(yè)的組織力和數(shù)字化能力。

九、疫情危中有機，冷鏈行業(yè)后期更需要科技推動，進行全程可追溯、可視化，提高資源調(diào)度利用水平，建立更高效的應(yīng)急響應(yīng)機制。

十、通過此次疫情可以使商流與物流結(jié)合，聯(lián)合營銷、開通產(chǎn)地綠色通道，通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，協(xié)助滯銷農(nóng)產(chǎn)品上行。

十一、疫情暴露了中國食品供應(yīng)鏈體系的建設(shè)問題，以及企業(yè)自身的短板，企業(yè)應(yīng)抓住此次機會進行完善和反思，為客戶提供更為有效的解決方案。

十二、生鮮零售更多玩家入場，可以加速行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才的培養(yǎng)，兩者相互刺激推動商品和服務(wù)的創(chuàng)新。更重要的是可以一起推動生鮮零售上游的進化，商品的標準化、品牌化以及食品安全。

冷鏈物流亟待降本增效

當前，隨著人們對生鮮消費需求的不斷增加，冷鏈物流市場也在快速發(fā)展，對于成本居高不下的冷鏈物流如何更好地降本增效成了每一個冷鏈企業(yè)最迫切解決的問題。

冷鏈物流在我國發(fā)展較晚，幾十年間，從大眾了解的“棉被車”到現(xiàn)在的冷藏車經(jīng)歷了漫長的過程。但是與發(fā)達國家相比，我們依舊處于落后階段。今后應(yīng)著重從以下幾方面發(fā)展：

一、政策完善：盡管我國交通運輸行業(yè)改革進一步深化，但冷鏈物流已不是新型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度和產(chǎn)業(yè)規(guī)模在不斷加快和變大，但冷鏈運輸企業(yè)也要背負降低環(huán)境污染和交通擁堵的考核指標，在城市通行、營運證辦理、車輛?？康榷鄠€方面設(shè)定障礙，加大罰款罰分力度。在這種情況下，亟須政府有關(guān)部門進一步加強政策研究指導、深化落實，規(guī)范冷鏈市場治理結(jié)構(gòu)，促進冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展。

二、建立標準：三文魚事件的爆發(fā)，把冷鏈物流推向了風口浪尖，雖然之后被辟謠，與冷鏈物流無關(guān)，但正是因為冷鏈物流標準化的不足，才給了“謠言”可乘之機，因此完善標準體系，是冷鏈物流的必經(jīng)之路。

三、模式轉(zhuǎn)變：現(xiàn)階段，冷鏈運輸由“公路獨大”逐步轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運為主的冷鏈運輸模式，交通運輸部公布的《2019年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》指出公路運輸模式轉(zhuǎn)變已取得積極進展，貨運模式不斷優(yōu)化，多式聯(lián)運得到快速發(fā)展。

四、科技賦能：可能一講到冷鏈物流，大家就會打上“勞動力大”、“沒有技術(shù)含量”等標簽，但實際上不是這樣，現(xiàn)在絕大多是企業(yè)都會有大筆資金投放在冷鏈物流技術(shù)方面，今后科技將代替人工，為冷鏈物流賦予更高的價值。

五、人才培養(yǎng)：冷鏈物流因為此次疫情走入了人們的視線，也讓大家對冷鏈物流有了初步的了解，但整體行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才存在缺口，包括規(guī)劃、操作、管理等各類人才，同時在疫情等此類特殊場景下，專業(yè)人才的儲備不足的問題更加凸顯。現(xiàn)已有多所高校設(shè)立“冷鏈物流”專業(yè)方向，為今后冷鏈企業(yè)輸送冷鏈專業(yè)高材生。

新基建冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)調(diào)整

整體來看，冷鏈行業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，有質(zhì)的飛躍但也存在不少問題。

隨著當前新基建等幾大板塊的火熱進行，新基建如今已成為經(jīng)濟新名詞，各行各業(yè)都已將其作為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級一個新的驅(qū)動器，冷鏈行業(yè)自然也不例外。隨著新基建的推廣，冷鏈物流也迎來新的機遇，未來將會建設(shè)更多、更好的硬件設(shè)施，諸如冷庫、冷藏車等。但是，目前我國冷鏈行業(yè)仍存在很多亟待解決的問題。

一、部分地區(qū)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)失衡

雖然當前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施體量依然無法滿足市場需求，但盲目建設(shè)冷庫、購置車輛、擴充網(wǎng)絡(luò)等導致的“吃不飽”問題還是很多，值得警惕和反思。受非洲豬瘟影響，2019年我國進口豬肉、牛肉等數(shù)量激增，受惠于此很多地方冷庫業(yè)務(wù)一改疲態(tài)，甚至出現(xiàn)長期爆倉局面。這也促使一些地方的冷庫項目大干快上，然而審慎分析這背后存在一定隱患，一旦進口量下降將造成庫容過剩。我國冷庫的整體建設(shè)發(fā)展失衡，從分布上來看，全國冷鏈發(fā)展主要集中在華東、華北、華中地區(qū)，其中，上海、山東、廣東、江蘇等地的冷鏈水平較高，冷鏈網(wǎng)絡(luò)及體系相對健全;中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫則較為短缺，承擔全國70%以上農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施，造成冷鏈物流在生產(chǎn)源頭缺乏預(yù)冷。

二、冷鏈物流政策監(jiān)管環(huán)境有待改善

2019年國家各部門出臺了一系列政策措施，但存在落實不到位、推進速度慢、地方協(xié)調(diào)難等問題。盡管宏觀政策趨于寬松，多數(shù)中小微冷鏈物流企業(yè)仍面臨經(jīng)營困難問題，特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進城難、通行?？侩y等矛盾依然突出，同時市場競爭更趨激烈。冷鏈政策的滯后和超前一定程度制約了行業(yè)的發(fā)展，在冷鏈物流用地、通行、用電等方面政策的滯后，讓行業(yè)的發(fā)展步履維艱。與此同時，推行國六排放標準、配比新能源貨車的政策又顯超前，對冷鏈物流等行業(yè)的特殊性兼顧不足，導致企業(yè)既花費高額成本，又無法提高運營效率，甚至是事倍功半的效果。同時，新興的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流領(lǐng)域出現(xiàn)的新問題，傳統(tǒng)的監(jiān)管模式已經(jīng)跟不上時代需要，也對物流業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化提出了新要求。另外，冷鏈政策在宣傳、普及、落實等方面還需要進一步加強。

三、企業(yè)利潤空間不斷壓縮

由于價格持續(xù)下滑、競爭加劇、業(yè)務(wù)量增速連續(xù)放緩等因素的影響，物流企業(yè)盈利水平還在進一步走弱。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)研，雖然很多冷鏈物流企業(yè)和裝備企業(yè)的營收有所增長，但利潤空間與上年相比卻有所下降。究其原因，一方面是客戶經(jīng)營壓力大，物流費用不漲反降;另一方面薪資、社保等人力成本，租金成本與日俱增，稅負、燃油、路橋費等沒有降低;還有一方面原因，日益嚴苛的政策標準給大企業(yè)帶來不少制約，但還無法全面覆蓋到小微企業(yè)。

四、企業(yè)轉(zhuǎn)型升級緩慢

市場需求、客戶結(jié)構(gòu)都在發(fā)生著深刻的變化，對冷鏈物流服務(wù)提出了全新的要求，包括服務(wù)流程、服務(wù)標準、信息對接、響應(yīng)速度等等?？上驳氖且呀?jīng)有企業(yè)在主動求變，通過服務(wù)創(chuàng)新升級來應(yīng)對日益復(fù)雜的市場競爭，然而遺憾的是此類企業(yè)太少了，大部分還是在傳統(tǒng)的市場競爭中角逐，原有優(yōu)勢被逐漸蠶食。我國勞動力成本越來越高，加之冷鏈多項作業(yè)環(huán)節(jié)都處于低溫惡劣的環(huán)境中，冷鏈企業(yè)的降本增效提升不能一味靠人，自動化、智能化至關(guān)重要。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的高速發(fā)展，中國在誕生越來越多世界級公司的同時，也深感這個時代變化太快了，企業(yè)必須時刻升級自己的經(jīng)營理念。因此冷鏈企業(yè)的技術(shù)裝備、人員管理、經(jīng)營理念都需要不斷地迭代升級，才可能在激烈的市場競爭中存活下來。此外，在冷鏈技術(shù)設(shè)施建設(shè)和運營管理方面，也要提升安全、環(huán)保和節(jié)能理念。由于冷庫安全意識不足，據(jù)冷鏈委不完全統(tǒng)計，2019年全國發(fā)生20多起冷庫安全事故。冷庫是能耗大戶，全國每年冷庫用電費用超過800億元，節(jié)能空間巨大，要注重綠色能源在冷鏈物流行業(yè)的應(yīng)用。

未雨綢繆抱團取暖

圍繞冷鏈行業(yè)的發(fā)展，建議從這幾方面加強改善，解決問題。

一、政府將進一步加強對行業(yè)的扶持和監(jiān)管力度

近年來冷鏈物流越來越受到國家政府的重視，冷鏈相關(guān)政策發(fā)布也越來越密集。2020開年以來政府相繼出臺一系列補貼政策，比如農(nóng)業(yè)農(nóng)村部《關(guān)于做好“三農(nóng)”領(lǐng)域補短板項目庫建設(shè)工作的通知》、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家發(fā)展改革委、財政部、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于實施“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進城工程的指導意見》、國家發(fā)改委出臺《關(guān)于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》等等，與往年相比，政策補貼的密集程度越來越大，也反映出政府對冷鏈越來越重視。企業(yè)應(yīng)關(guān)注中央冷鏈政策、地方配套實施方案等，考慮政策動向，拓展政策渠道，抓住機遇利好。《關(guān)于深化改革加強食品安全工作的意見》、《食品冷鏈衛(wèi)生規(guī)范》強制性標準、《食品安全法實施條例》等一系列政策法規(guī)和標準在不斷出臺，行業(yè)監(jiān)管力度將進一步加強。

二、企業(yè)發(fā)力冷鏈增量市場

冷鏈物流專業(yè)性和非標性很強，大而強、小而美的企業(yè)可以共生共存。但不可否認在傳統(tǒng)倉干配冷鏈物流這個存量市場，競爭激烈已經(jīng)是不爭的事實。企業(yè)開始探尋冷鏈的增量市場，尋找新的增長極。比如產(chǎn)地冷鏈、產(chǎn)地供應(yīng)鏈，就是一個未充分挖掘的萬億級市場。當前農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不完善，產(chǎn)地規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)數(shù)量少，在縣-鎮(zhèn)-村缺乏不同層級的冷鏈集散中心、分撥中心和冷鏈運力，造成農(nóng)產(chǎn)品損耗大且走出去困難重重。農(nóng)產(chǎn)品走出去與冷鏈物流運輸相輔相成，隨著冷鏈技術(shù)的不斷發(fā)展，具有較高價值的反季節(jié)產(chǎn)品和具有地域特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品才能不斷走出區(qū)域在全國范圍內(nèi)流通，距離越遠，農(nóng)產(chǎn)品價值越高，冷鏈運輸又促進了銷路拓展的實現(xiàn)、緩解滯銷，同時全程冷鏈能夠使農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中始終處在低溫環(huán)境，保證安全和質(zhì)量，減少損耗，據(jù)統(tǒng)計當前冷鏈運輸損耗率在5%左右。還有新餐飲、社區(qū)零售、跨境凍品冷鏈等領(lǐng)域，同樣存在著巨大的市場空間。如今餐飲行業(yè)向著互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、智慧化、娛樂化的方向發(fā)展，新餐飲的競爭已從線上轉(zhuǎn)到線下，在餐飲行業(yè)，供應(yīng)鏈非常重要，餐飲供應(yīng)鏈的核心就是冷鏈物流。

三、技術(shù)驅(qū)動冷鏈升級

越來越多的行業(yè)共識表明，科技是推動物流行業(yè)發(fā)展的根本驅(qū)動力，正是因為經(jīng)濟下行，大家想盡一切辦法通過科技、物聯(lián)網(wǎng)來提升效率。2019年物流領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)的改變已經(jīng)從單一場景滲透到全生產(chǎn)要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全場景，并進入加速階段，冷鏈物流也不例外。需求訂單不斷碎片化，運輸線路日益復(fù)雜，物流效率要求持續(xù)升高，人力成本越來越貴……可以說，這些多維因素已經(jīng)在一邊分解、一邊重構(gòu)冷鏈物流這個行業(yè)，未來冷鏈行業(yè)人的價值在于創(chuàng)造更好的解決方案，而其他的都需要交給科技，推進業(yè)務(wù)的數(shù)字化改造。通過大數(shù)據(jù)、云計算等智能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把每個物流環(huán)節(jié)的信息數(shù)字化并實現(xiàn)線上連接，推動冷鏈物流過程的透明化。通過智能科技賦能冷鏈每一環(huán)節(jié)，才能實現(xiàn)提質(zhì)增效降本。

四、企業(yè)未雨綢繆抱團取暖

當前雖然中央政府對冷鏈物流高度重視、政策密集出臺。但現(xiàn)階段屬于冷鏈行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的陣痛期，利好政策落地需要時間，溢出效應(yīng)尚未顯現(xiàn);市場需求還未全面爆發(fā)，消費者冷鏈認知仍需培育。行業(yè)已不再高速增長，增量紅利在減弱，更多的將是存量博弈與優(yōu)化，協(xié)同整合、構(gòu)建生態(tài)將成為主要發(fā)展特征。領(lǐng)先的龍頭企業(yè)希望突破現(xiàn)有的天花板，尋找保持業(yè)務(wù)持續(xù)超行業(yè)平均水平發(fā)展的新支撐點，因此我們可以看到越來越多的強強聯(lián)合，不僅與物流同行形成業(yè)務(wù)合作，同時也與資源方、科研機構(gòu)形成不同形式的合作關(guān)系，甚至于跨界營銷合作。企業(yè)開始未雨綢繆抱團取暖，增強風險抵抗能力。

資本是冷鏈持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，針對于冷鏈直接相關(guān)行業(yè)，包括冷鏈物流、倉儲、生鮮等，2020年整體投融資金額普遍較大，說明資本界仍看好生鮮電商行業(yè)，今年尤其重點投資社區(qū)團購，行業(yè)發(fā)展速度平穩(wěn)。同時今年也開始出現(xiàn)對于智能包裝領(lǐng)域的投資，資本界對物流綠色行業(yè)的重視提升。而2020上半年對冷鏈物流及冷鏈倉儲的投資力度變?nèi)?，資本傾向于生鮮電商，重視末端消費人群。

同時對于冷鏈未來發(fā)展也要進一步加大設(shè)施建設(shè)以及技術(shù)研發(fā)應(yīng)用等方面的投入，從而實現(xiàn)對于冷鏈物流的技術(shù)賦能，提升整體行業(yè)運作能力和水平。同時這也將進一步打破行業(yè)壁壘，出現(xiàn)更多的企業(yè)及技術(shù)融合發(fā)展的機會。